Virutas de metal en aceite: ¿por qué? ¿Cuándo es el momento de actuar?

Retire la varilla de nivel como parte de su rutina diaria y observe cómo las partículas brillan a través del aceite. Tu mente está corriendo. ¿Este motor está condenado a fallar? Se limpia el paño y el daño se hace más evidente. ¿Fragmentos de metal en el aceite? ¿Cómo diagnosticar este problema? ¿Qué tipo de error ocurrió al enviar pequeñas piezas del motor a través del sistema de lubricación? Se necesita una investigación exhaustiva para determinar qué está sucediendo en el motor.

Es importante aclarar qué está contaminando el aceite del motor. ¿Son copos, astillas o piezas de metal? ¿De qué color son los moños? ¿Son metálicos, de cobre, latón o bronce? ¿Qué consideras desgaste normal? Estas preguntas pueden ayudarlo a determinar dónde comenzar el proceso de diagnóstico.

En segundo lugar, debemos eliminar cualquier pensamiento sobre posibles residuos que resulten de la fricción con las piezas móviles durante el desgaste normal del motor. En este caso, el desgaste normal no es visible a simple vista. Limado microscópico de metales no son motivo de preocupación a menos que sean materiales. Por lo general, son recogidos por el filtro de aceite a medida que pasan por el sistema de lubricación.

Después de descubrir esto virutas de metal Debido a algunos tipos de fallas del motor, la siguiente acción es reducir las posibles causas de las virutas de metal. Verifique el manómetro de aceite, si corresponde. La mayoría de los automóviles y camiones de hoy no tienen un medidor de presión de aceite. En este caso, se pueden utilizar muchos kits para desarrollar un túnel de aceite para una medición precisa de la presión del aceite. Compruebe que el motor esté en ralentí. Una lectura de presión de aceite constante varía de 15 a 45 psi en ralentí a aproximadamente 45 psi a 85 psi a 2000 rpm. Estos intervalos varían según la viscosidad del aceite, el tamaño del motor y si el motor está frío o caliente. Verifique la información del fabricante para estar seguro.

La baja presión de aceite combinada con virutas de metal en el aceite es una señal segura de que los cojinetes del motor pueden estar desgastados. A medida que se desgastan los cojinetes principal, de la biela y / o del árbol de levas, las holguras aumentan, reduciendo la presión, lo que ayuda a aumentar la presión de la bomba de aceite para lubricar adecuadamente las partes críticas del motor. Una bomba de aceite usada también puede causar baja presión de aceite, pero las virutas de aceite son raras, excepto en el caso de una falla catastrófica de la bomba de aceite.

Confirme el color y el tipo de virutas en su aceite es la mejor manera de descifrar qué salió mal en el motor. Si encuentra que las virutas son de hierro que se pueden identificar fácilmente con un imán, puede asumir que son partes giratorias como un árbol de levas, un cigüeñal o partes de un tren de válvulas. Las fallas del turbocompresor también pueden contaminar el aceite con virutas de metal.

Estos tipos de errores afectan el rendimiento del motor. Un turbo gastado hace ruido y quema el aceite del motor. Los errores del tren de válvulas dan como resultado un funcionamiento errático del motor y un código de error.

Si las virutas son de cobre, latón o bronce, lo más probable es que se trate de un cojinete o anillo desgastado. Los cojinetes del árbol de levas, los cojinetes de pivote, los cigüeñales o los cojinetes de presión turbo dejan virutas de cobre o partículas de polvo. El ruido del motor se produce cuando estos componentes se desgastan tanto que dejan astillas en el aceite.

Los cojinetes primarios y de biela contienen tres capas, cada una de las cuales contiene un metal diferente. La parte trasera de acero duro es el punto fuerte del rodamiento. La segunda capa es el liner, una aleación de aluminio que absorbe imperfecciones y atrapa e incorpora pequeñas partículas. La tercera capa es la capa de plomo o babbitt. Esta capa es muy delgada, menos de una milésima de pulgada. Contiene estaño y cobre. Cuando estos rodamientos están desgastados, dejan claras indicaciones. Un cojinete principal o de biela catastrófico hará que el cojinete gire, dejando grandes fragmentos de acero o color cobre, indicativos de una falla del cojinete principal o de la biela.

La biela y los cojinetes de la biela desgastados también presentan un fuerte traqueteo que aumenta con la velocidad del motor. Como ya se mencionó, cuando los cojinetes principales se desgastan, la presión del aceite también se desgasta. El fallo de los cojinetes de biela no provoca una caída de la presión del aceite.

Cromo y molibdeno son metales utilizados en pistones y aros de pistón. Los pistones y los anillos de pistón se desgastan y se rompen, pero el motor también dejaría humo blanco o gris y usaría un exceso de aceite.

Los bloques de motor, culatas, pistones y colectores de aluminio se han convertido en estándar en los motores actuales. Las virutas de aluminio en el aceite de motor pueden deberse al desgaste de la superficie que forma el cojinete del árbol de levas en cabeza o las tapas de aluminio que sujetan el árbol de levas en su lugar. Los componentes de sincronización sueltos pueden desgastar la superficie del bloque, dejando virutas o escamas de aluminio.

Pensamientos finales

La cosa principal es que los motores están desgastados y rotos, dejando rastros de componentes rotos o desgastados. Sin desmontar el motor para una revisión general, puede ser difícil determinar la causa de las limaduras de metal en el aceite.

La falta de pistas como pegar o pegar, el humo azul y los saltos pueden ponerlo en el camino de la frustración. En este caso, el análisis de aceite es su mejor opción para determinar qué material flota en su aceite y cuánto.

La mayoría de los principales proveedores de aceite y distribuidores de autopartes venden kits de análisis de aceite por $ 20-30. Tome una muestra en el frasco provisto, envíela y en unos días tendrá un desglose detallado de cualquier metal de desgaste o impurezas en su aceite.

Tómese el tiempo para usar sus sentidos y las señales de su motor para diagnosticar de manera rápida y precisa la causa de las limaduras de metal en el aceite.

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